16000转是个什么概念。

平时骑个街车代步，七八千转的时候发动机就嚎得像要当场散架。

真到了赛道上，万转仅仅是个起步的门槛。

张雪机车能在比赛里把那台三缸机死死钉在16000转的高亢声浪里，跑完全程不出问题，这底气根本不是凭空从天上掉下来的。

围场里的人都知道，这背后藏着个叫小野寺洋树的日本人。

懂点摩托车研发圈子的人，听到这个履历估计心里都会咯噔一下。

这老哥以前在雅马哈可是正儿八经的技术经理。

雅马哈在业界是个什么存在。那是出了名的“点错科技树”却总能把发动机玩出花来的偏执狂，连丰田的高性能机头有时候都得低声下气找他们帮忙调校。

张雪当年跑去挖人，具体砸了多少钱没人知道。

那开出的价码绝对能让对方毫不犹豫地收拾行李买机票。

有些钱砸得就是刀刃上。

国内摩托车品牌这几年确实膨胀得厉害。

外观越做越像科幻片，排量贴纸一个比一个标得吓人。

可真到了核心的动力总成，尤其是这种高转速的三缸机，经常是看着纸面数据猛如虎，真拉到赛道上高强度跑几圈，机油温度一上来直接给你拉缸看脸色。

三缸机天生的平衡问题和高转速下的散热，那是几十年的工业底子。

技术壁垒这东西，明摆着不是光靠车间里挂两条“大干快上”的横幅就能突破的。

直接把雅马哈的大神请过来当外脑。

这招看着挺简单粗暴。

偏偏就是管用。

小野寺洋树一头扎进张雪的三缸引擎开发里，硬是把这台机器的极限压榨到了一个让同行眼红的位置。

拿冠军那会儿，领奖台上的风光全是车手的，香槟也是车手在喷。

真正在幕后托底的，是测试台上一遍遍轰到红线、一次次推翻重来的发动机MAP图。

现在这老哥居然还在张雪机车待着。

没走。

这就很有意思了。

按理说这种外聘的海外专家，很多都是干个一锤子买卖，带几个徒弟，留下几张核心图纸，合同一到期拿钱走人。

他能长期待下来，说明张雪这边的研发环境确实给了他继续折腾的空间。

平时跟他搭档的是张雪这边的研发部经理邓连松。

画面其实挺有冲突感的。

一个懂日本大厂严苛标准、可能还带着点技术傲慢的固执老头。

碰上一个急于在国产机车圈杀出一条血路、天天盯着进度的本土技术骨干。

这两人在车间里，因为一个进气道角度或者气门弹簧的硬度，估计没少拍桌子瞪眼睛。

好东西就是这么硬生生磨出来的。

网上总有一帮人，一看到国产车用了外国专家，就开始酸什么“没有自主核心技术”、“组装厂罢了”。

说白了，这是一种挺幼稚的工业洁癖。

造车本来就是全球产业链的拼图游戏。

去看看隔壁汽车圈，早些年哪个叫得上名字的自主品牌没花重金请过几个欧洲的底盘大师或者保时捷的调校团队。

现在轮到两轮界抄这个作业了。

用高薪买人家几十年的试错经验，买那个在15000转到16000转之间游走却不爆缸的临界点数据。

这笔账张雪算得比谁都精明。

以后赛道上要是再听到那种极其尖锐的三缸声浪。

别光顾着看车身拉花。

引擎盖下面，其实是一场中日技术老炮儿联手攒出来的局。

至于这台机器下一步还能被压榨出多少马力。

邓连松和小野寺洋树的电脑里，估计早就建好新模型了。

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